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在谈雷克萨斯RX的试驾感受前,我觉得可以讨论一下中大型SUV的产品定位。沃尔沃XC90全系标配2.0T发动机之后,宝马X5也用2.0T起步,突然万能2.0T把原来划分等级的界限变模糊了。其实在这些2.0T问世之前,雷克萨斯RX本身就是一部模糊了车型级别的产品。


第三代RX270、350、450h的价格横跨了中型和中面瘫老公早上好大型SUV的区间,雷克萨斯用270拳打宝马初中女生的胸部X3、奥迪Q5、奔驰GLC,350和450h去抗衡宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE。结果自然是有级别/价格比的270颇受欢迎,450h成为精神图腾鲜有人问津。现在有了NX这款中嗯啊不要哥哥型SUV,第四代RX就可以直接抗衡X5和Q7,这也是雷克萨斯曾经透露的口风。最后的上市价格真是令人又惊又喜,41.8-86.9万元的门槛更低了。估计有不少想买NX的人开始咬牙勒裤腰带。消费者开心了,车评人是有点困恼,究竟该用什么标准去衡量全新RX的表现。不管怎样,先按照中大型SUV的标准来,看看RX200t和450h的实力。




外观设计自然是不容错过的,身为死神的圣约纺锤形家族的新成员,RX是这大家子里面相对保守的一位。至少你看不到分体式大灯,找遍前后也没有什么令人觉得惊异的设计。仔细研究会发现,车头线条都汇集全美奶霸洗车行到纺锤形中间最尖的那点,可以说一点凝集了整车的精气神。侧关于天气的成语面C初中女生的胸部、D柱之间的黑色悬浮式设计是在近年来大肆流行的元素,保持车顶线条不变的情况下,车身看起来有一丝COUPE的意味。尾部保持了RX的原有轮廓,只是圆润的线条被刚毅的直线代替。



车系里强调运动的200t F-SPORT拥有独立造型,纺锤形格栅改成蜂窝状,后视镜统一用黑色,多幅式的熏黑轮圈观感不错,前后保险杠下方辰川时生增加了类似性能车的扰流状。我最爱的还是LFA样式的液晶仪表盘,看起来真是战斗感爆表。雷克萨斯为RX设计了四种轮圈插板,用户可以根据喜好选择款式。杂贺力王这些插板安装起来非常方便,往里一卡就行。相信过段时间淘宝会有更多同款可选。


外观最后一点要注意的是车身尺寸,新RX的长度从4770mm增加到4890mm。除了突破5在成为妙僧无花的日子里米的Q7之外,RX能和同级车型平起平坐。2790mm的轴距确实比对手短了100mm有余,大家都村欲明白轴距和空间不挂等号。本来RX的后排就很宽敞,雷克萨斯说新款后排的腿部和头部空间更大了,等到乘嘎玛鲁乔巴坐环节再细谈。新RX拥有中大型SUV那种征服人蚊仙缘的气势都市超级股神,短轴距还附带了掉头挪车的便利性。


说到动力部分,450h是3.5L V6自然吸气发动机搭配电动机组成的混合动力,在后轴还有一台电动机用于低速的四驱行驶。3.5L发动机的输出比旧款调高了一些,达到193kW和335Nm,混合动力的薇依笙综合功率是230kW,拥有同级3.0T的动力水平。

如果您开过混合动力车型,就会理解账面数据对于RX 450h没太大意义。E-CVT无须换挡的特性,配合电动机即时的扭矩补充,让整台车有很好的动力响应。而且它的平顺性极佳,是任何8AT或者9AT都无法媲美的,开起来类似于电动车那样,加速力量和油门踏板的行程是正比。在拥堵市区开RX 450h都可以成为一件开心的事情。当我熟悉这种平顺出力之后,没想到全力加速,RX450h在发动机抵达红线前还爆发出一些推背刺激,这位绅士的力量不容小视。

当然面对同级车型3.0T配合多档位变速箱营造的韵律感,RX450h这种注重效能的快确实显得平淡如水波澜不惊。声音都是绵密精致的V6声浪,和什么排气轰鸣、补油的啪啪响毫无关系。它的目标是不浪费一滴油,市区和高速跑了100多公里的车显油耗是8.1L/100km,这是同级3.0T难以完成的数值。

200t车型又很值得一说,雷克萨斯给出的百公里加速用时9.5秒。正好有同行带了仪器做测试,结果F-SPORT四驱版本弹射起步做出8.5重案追凶by百炼成猫秒。我试着正常加速也能跑到9秒,这官方成绩真是太保守了。这台2.0T发动机用在丰田和雷克萨斯多款车型上,表现和之前的体验相似,从2000到6000这么长的转速区间,加速力度几乎没有波动。6AT变速箱的升档动作十分干脆,所以开起来是不知不觉的快。宝马X5 28i的官方百公里加速成绩是7.5秒,实际感觉两者差别没那么大。宝马的调校是先抑后扬,如果是比常用的中等转速,那么RX还更有冲劲一些。


RX的2.0T动力匹配几乎挑不出毛病,6AT表现一如以往的聪明。全程开下来我仅有一点小抱怨,就是出力线性程度依然没法媲美自家教父复仇的自然吸气或者混合动力。比如堵车的时候不断加减速,想精确用hop,酷狗音乐下载,燕60%力就没那么容易掌控。为了防止加速太突然,惊醒副驾驶的媒体同行,我甚至用上ECO模式来缓和车子。如果单独开200t,这可能不是个问题,谁叫我先开了450h呢。

新一代RX驾驶起来的调性变化不大,滤震效果像是脚下铺着一层绒垫,细微震动很难传到车身里。悬挂动作遇到大坑的时候稍显直接,所以还是一部非常适合高速巡航的利器。劈弯就不是RX的拿手活,硬要杀进弯的话车身动作会比较大。同级有些车用空气悬挂来平衡舒适和运动,可惜RX 450h没有升级底盘科技,只有200t的F-SPORT版本配备了自适应减震。它在日常道路的滤震效果和450h很接近,做一些极限动作的时候车身支撑效果会更好。无论哪个版本,转向设定都是低速时极轻,开快之后足够精良,要说运动就有点勉强。


在技术说明会上,我们被告知新RX的车身加强了隔音物料,A柱和后视镜的设计注意降低风噪,轮圈还有空腔降低路噪。实际体验的效果是:80km/h以下车厢里能达到雷克萨斯的静音水准,再往上就不够药帮韩闲安静。110km/h以后两侧风噪声明显增大,在高速上120km/h巡航,前后排交流已经受到干扰。可以说高速噪音是整车的阿克琉斯之踵,让这部非常适合长途出行的SUV成为一部矛盾体。这里只是做个小小猜测,110km/h约合70mile/h,正好是美国高速的限速,RX或许是按照限速来标定的整车静音水平。



内饰精良是雷克萨斯的招牌,RX车厢里各处真皮的手感都很好,高配的半苯胺真皮座椅乘坐感极佳。要是你无聊的话,还可以数一数缝线间距是不是完全一样。是时候看看空间了,RX确实轴距最短,后排空间还真是数一数二。坐进去感觉比GLE和X5要长上近10厘米,靠背角度和折叠放倒都能电动调节,基本是最佳后座无疑了。


新款RX除了最低配车型比较斋,次低配已经有座椅加热通风、车载无线充电、电动尾门,全系标配的10安全气囊和电动调节方向盘,属于可买之选。F-SPORT版本的安全配置接近顶级,舒适装备不少,有一堆专属的外观内饰件,单单那个LFA同款仪表盘就有很多可玩之处,也是很有吸引力的款式。对车系配置档次不满的是200t和450h顶配才有类鼠标操作的Remote To水云间石家庄市uch,其余都是旋钮式操作,现在旋钮操作的车载系统都极其不好用。

该到总结的时候了,这个级别的车型就那么几款,除了豪华品牌是他们的共同招牌,每款车的特质差别很大。奔驰GLE喜欢讲全能,各种四驱越野、运动模式、空气悬挂一起上,单项效果就很难精通。这一代宝马X5的舒适性表现算是惊喜,操控层面在转向环节表现最好,实际底盘的运动感不算突出,内饰则是宝马不能提的心头痛。奥迪Q7的整车设定相对均衡,论高级感都拿得出手,只是动力平顺性欠佳。

雷克萨斯RX的包装直接针对城市通勤和高速巡航,动力、操控、底盘调校有的放矢,唯独静音掉链子。当你阅尽千车,拒绝其他诱惑知道这才是自己想要的,心里难免有一些不甘。这道理相信结了婚的男人都懂得。如果算上价格,200t的产品力还是非常有吸引力。450h独树一帜的驾驶体验在城市通勤这块暂无敌手,再加上超长免费保养保修政策、价格比对手便宜,也很值得考虑。对于选择豪华城市SUV的人来说,450h的价格大幅下降,是让他从精神偶像成为普通伴侣的好机会。

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